OLINKI TEHNOLOOGIAUUDISED---- MIS ON JUHTKIME?
Juhtmestikud on mitme otsaga juhtmestikuga koostud, mis on kokku lõigatud või ühendatud.Need koostud hõlbustavad paigaldamist sõiduki tootmise ajal.Samuti on need mõeldud kasutama vähem ruumi autos, pakkuma juhtmele täiendavat kaitset ja pakkuma kindlaid kinnituspunkte, aidates sellega toime tulla vibratsiooni, hõõrdumise ja muude ohtudega.
MITU RAKSTEID SÕIDUKI KOHTA?
Autodel ja veoautodel on eraldi rakmed paljude pardasüsteemide jaoks, sealhulgas: aku ja toiteallikas, süütekomplektid, roolisammas, püsikiiruse hoidja, mitteblokeeruv pidurisüsteem, näidiku (armatuurlaua) klaster, sisevalgustus, salongi ohutus ja turvalisus, esi- otsatuled, tagatuled, uksed (lukud ja akende juhtseadmed), haagise haakeseadme juhtmestik ja viimasel ajal ka tagakaamerasüsteemid, mobiili- ja bluetooth-ühendused ning GPS- või satelliitnavigatsioonisüsteemid.Ühe hinnangu kohaselt on juhtmestiku testimisfirma Cirris Systems ajakirjas Assembly, et keskmine rakmete arv sõiduki kohta on 20.
TRAATIDE KOGUS JA LÕPETAMISED
Kompaktses ehk C-klassi autos on 1,2 km traati ja enam kui 90% sellest on 0,5 mm või suurema läbimõõduga, selgub Acome'i Francois Schoeffleri ettekandest CRU 2012. aasta juhtme- ja kaablikonverentsil.Kompaktklassis on kõigist segmentidest suurim kogus.2013. aastal tootsid autotootjad 26 miljonit kompaktautot – 30% aasta sõiduautode ja väikeveokite toodangust.See tähendab, et eelmisel aastal kasutati ainult kompaktautode jaoks enam kui 30 miljonit km isoleeritud traati.
Saksa autotootja BMW ütleb, et tema suurimate mudelite toitesüsteemidel võib olla kuni 3 km kaablit ja kaablisüsteeme, mis kaaluvad kuni 60 kg.2013. aasta ettekandes elektrijuhtmete töötlemise tehnoloogia näitusel märkis Ford Motor Co. ja USA Automotive Researchi nõukogu ametnik dr Don Price, et juhtmestikus on 1000 läbilõigatud juhet (juhtmeotsa) sõiduki kohta. rakmed.
RAKSTE KOMPLEKSUS
Lisaks suurele arvule otstele peavad rakmete disainerid arvestama paljude juhtmete suuruse, keskkonnakindluse ja paigaldamise lihtsusega seotud nõudeid, minimeerides samal ajal rakmete üldist suurust, kaalu ja kulusid.Üldiselt on rakmed mõeldud konkreetsete mudelite või platvormide jaoks.Loomulikult saab enamikku automudeleid tellida valikuliste funktsioonidega või funktsioonikomplektidega.See lisab koostetehasele veel ühe keerukuse – erinevate keeruliste rakmete komplektide ladustamine, haldamine ja paigaldamine.Seega on rakmed loodud optimeerima käsitsemise lihtsust monteerimisprotsessi ajal.
Mõnikord on mitu funktsiooni rühmitatud, kusjuures rakmete valmistajad tarnivad põhikorpuse rakmeid või muid keerukaid koostu, kus on palju teibitud või kokku mähitud kaableid.Näideteks on mõnede ettevõtete kasutatavad ukserihmad või esiotsa rakmed.
KÕRGED TÖÖKINDLUSNÕUDED
Mõned sõidukite juhtmestikud toetavad olulisi ohutusfunktsioone.Näiteks peavad rooli-, pidurdus- ja mootori juhtseadised vastama rangetele töökindlusnõuetele, sealhulgas temperatuurivahemike, vibratsiooni ja korrosiooni spetsifikatsioonidele.Need nõuded puudutavad juhtmeid, otsmeid ja mantelmaterjale.Autodel võib olla ka kuni 30 pistikut süsteemides, mis kontrollivad turvapatju, istme asendit ja muid turvasüsteeme.
KUIDAS RAKSTEID VALMISTADA?
Rakmete tootmine hõlmab järgmisi materjale ja protsesse:
- isoleeritud juhtme lõikamine kindlaksmääratud pikkusteks
- isolatsiooni eemaldamine otstest
- otste, pistikute või päiste paigaldamine
- lõpetatud kaablipikkuste paigutamine tahvlile või raamile
- klambrite, klambrite või teibi kinnitamine, et siduda kaablipikkused sobivates kohtades kokku
- kaitse, tugevuse ja jäikuse tagamiseks torude, varrukate või teibi paigaldamine
- testimine ja sertifitseerimine
Selles loendis on kolmandal protsessil, otsmete paigaldamisel, palju samme ja variatsioone, olenevalt juhi tüübist ja pistiku tüübist.Lõpetamisprotsess võib hõlmata juhtmete erinevaid pinnatöötlusi, kokkupressimist, liimimist ja tihendamist ning erinevate saapade, klambrite, mahutite või korpuste kinnitamist.
KÄSITSI TÖÖTLEMINE ON VÄLTIMATU
Masinad suudavad tõhusalt täita mõningaid ülalloetletud rakmete protsesse, nagu lõikamine, eemaldamine ja pressimine.Vastasel juhul on kaablite paigutamisel ja riistvara kinnitamisel vaja palju tööd.BMW pakub oma autodes olevate rakmete kirjelduses välja järgmise tähelepaneku: “Justmeid toodetakse nende suure keerukuse tõttu vaid automatiseeritud protsessis väga väikeste tiraažidena.Ligikaudu 95% valmistamisest tehakse käsitsi nn disainitahvlitel.
RAHVUSVAHELINE KAUBANDUS JUHTMETEGA
Kuna tööjõud moodustab nende tootmiskulude olulise osa, on rakmete tootjad ehitanud uusi tehaseid madalama tööjõumääraga riikidesse.Rakmete valmistajad ehitavad uusi tehaseid osana laienemisprogrammidest või osana programmidest, mille eesmärk on suunata tootmine madalamate kuludega turgudele.Mõnel juhul seostatakse uute tehaste vajadust uute automudelite või uute autode koostetehastega.
MEHHIKO JUHTAB RAKSTE EKSPORTIS
Rahvusvahelise kaubanduse andmete kohaselt eksportis 11 riiki 2013. aastal sõidukite juhtmestikke enam kui 1 miljardi USA dollari eest. Mehhiko eksport oli suurim – 6,5 miljardit USA dollarit.Teisel kohal oli Hiina 3,2 miljardi USA dollariga, järgnesid Rumeenia, Vietnam, USA, Maroko, Filipiinid, Saksamaa, Poola, Nicaragua ja Tuneesia.Need suurimad eksportijad näitavad Ida-Euroopa, Põhja-Aafrika ja Kagu-Aasia rolli ülemaailmses rakmete tootmises.Kuigi Saksamaa ei ole odav tööturg, on mitmel suuremal rakmete ettevõttel peakorter, disaini- ja katselaborid ning logistikakeskused Saksamaal.(Slaid 7)
ARENEVATE TURGUDE ROLL
2003. aastal oli maailma rakmete eksport kokku 14,5 miljardit USA dollarit, millest 5,4 USA dollarit eksporditi arenenud turgude kategooria riikidest ja 9,1 miljardit USA dollarit arenevatest turgudest.2013. aastaks oli maailma rakmete eksport kasvanud CAGR-ga 9%, 34,3 miljardi USA dollarini.Suurema osa sellest kasvust andsid arenevad turud, mille eksport kasvas CAGR-ga 11%, 26,7 miljardi USA dollarini.Eksport arenenud turgudelt kasvas CAGR-ga 4%, 7,6 miljardi USA dollarini.
RAKSTE EKSPORDI KASV
Lisaks 11 riigile, mille 2013. aasta sõidukirakmete eksport ületab 1 miljard USA dollarit, oli 26 riiki, mille rakmete eksport oli 100–1 miljard USA dollarit, ja veel 20 riiki, mille eksport oli 10–100 miljonit USA dollarit.Seega moodustas 2013. aasta rakmete ekspordi kogusumma 34 miljardit USA dollarit 57 riiki.
TURUD UUTE RAKSTETEHASTEGA
Mõned riigid, mille rakmete eksport jääb vahemikku 10–100 miljonit USA dollarit, on selles tööstuses suhteliselt uustulnuk – rakmete tootmine on alanud viimase kahe või kolme aasta jooksul ja see kasvab järsult.Näiteks Kambodža eksport oli null kuni 2012. aastani, mil Yazaki ja Sumitomo Wiring Systems rajasid sinna rakmete tehased.Yazaki tehas avati aasta lõpus.Kambodža eksport oli 2012. aastal 17 miljonit USA dollarit ja 2013. aastal 74 miljonit USA dollarit, mis on 334% rohkem kui aasta varem.Ford Motors avas 2013. aastal ka uue koostetehase Kambodžas.
Teine uustulnuk on Paraguay.Fujikura avas seal juhtmestiku tehase 2011. aasta oktoobris ja laiendas tegevust teise tehasega 2013. aasta septembris. Paraguays on ka suhteliselt uus autode koostetehas – Dongfengi ja Nissani ühisettevõte, mis alustas tegevust 2011. aastal. Muudel turgudel on märgatav kasv Viimaste aastate rakmete eksport hõlmab Costa Ricat, El Salvadorit, Egiptust, Makedooniat, Moldovat ja Serbiat.
EKSPORT ON UMBES 75% KOGUTURUst
Kaubandusandmed on kasulikud, et näidata odava tööjõuturu rolli maailma juhtmestikutööstuses, kuid paljud autotootjad kasutavad samas riigis toodetud rakmeid.Näiteks näitavad kaubandusandmed tugevat rakmete eksporti Hiinast, Indiast, Indoneesiast, Mehhikost, Marokost ja teistest riikidest, kus on ka autode ja veokite koostetehased.CRU hinnangul kulus 2013. aastal juhtmejuhtmeid kokku 43 miljardit USA dollarit, kaasa arvatud nii kodumaised kui ka imporditud rakmed.
RAKSTE VÄÄRTUS SÕIDUKI KOHTA
Rahvusvahelise kaubanduse andmed on saadaval väärtuse (USA dollarites) ja kaalu (kg) järgi.Sellistes riikides nagu Argentina, Kanada, Itaalia, Rootsi ja Ühendkuningriik on autode või veoautode koostetehaseid, kuid mitte rakmete tehaseid.Sellistes riikides saab juhtmestiku impordi andmed jagada toodetud sõidukite arvuga, et tuletada juhtmestiku keskmine väärtus ja kaal sõiduki kohta.Tulemused näitavad erinevate riikide vahelist vahemikku, mis peegeldab igas riigis toodetud erineva suuruse ja hinnaklassi (funktsiooni) klasside kombinatsiooni.
Näiteks 2013. aastal oli rakmete väärtus sõiduki kohta 300 USA dollarist Argentina puhul rohkem kui 700 USA dollarini mõnel Lääne-Euroopa turgudel.Erinevus tuleneb toodetud automudelite segust, kus sellistes riikides nagu Saksamaa, Rootsi ja Ühendkuningriik on suurte ja luksusklassi sõidukite osakaal suurem.Keskmine rakmete väärtus sõiduki kohta Itaalias oli 407 USA dollarit ning Itaalia väikeste, keskmise suurusega ja suurte sõidukite segu on sarnane kogu maailmas kasutatavate sõidukite seguga.
AUTOTOOTJATE RAKSTE KULUD TÕUSUVAD
Võttes arvesse sõidukitüüpide valikut ja rakmete impordi suurt erinevust erinevatest riikidest, on CRU hinnanud ülemaailmseks keskmiseks rakmete väärtuseks sõiduki kohta 2013. aastal umbes 500 USA dollarit. See väärtus on 2003. aasta 200 dollarilt kasvanud 10% võrra. Eelnevalt märgitud, et vase hinnatõus on andnud väikese panuse rakmete kulude kasvusse, kuid peamiseks teguriks on olnud katkemiste arvu suurenemine sõiduki kohta.
RAKSTE ANDMED TONNIDES
Kasutades kaubandusandmeid rakmete impordi kohta tonnides, on CRU hinnanud, et 2013. aastal maailmas toodetud sõiduautode ja väikeveokite keskmine juhtmestiku kilogramm sõiduki kohta oli 23 kg.Kogused riigiti ulatuvad alla 10 kg sõiduki kohta mõnel areneval turul, kus on suur osakaal põhi- või alakompaktseid mudeleid, kuni rohkem kui 25 kg sõiduki kohta mõnel arenenud turul, kus on rohkem suuri ja luksusklassi autosid.
KESKMINE RAKSTE KAAL SÕIDUKI KOHTA
Keskmine kaal oli Argentinas 13 kg, Itaalias 18 kg, Jaapanis 20 kg ja Ühendkuningriigis üle 25 kg.Jällegi, vaatamata sõidukiklasside ja riikide vahelisele erinevusele, on aastatel 2003–2013 kõikides riikides selge suundumus tõsta kilogrammi sõiduki kohta. Maailma keskmine oli 2003. aastal 13,5 kg, 2008. aastal 16,6 ja 2013. aastal 23,4 kg. rakmete kaal sõiduki kohta sisaldab isoleeritud juhtmete, otste, klambrite, klambrite, kaablisidemete, kaitsetorude, muhvide ja teibi kaalu.Juhtide suurused võivad olenevalt rakendusest olla vahemikus 0,5 mm2 kuni rohkem kui 2,0 mm2.
KES VALMISTAB RAKSED?
Suurema osa autotööstuse juhtmestikust toodavad sõltumatud autoosade tootjad ja juhtmestikule spetsialiseerunud ettevõtted.Varasematel aastakümnetel kuulus mõnele suurele autotööstusele rakmeid tootvaid tütarettevõtteid, kuid need on loovutatud, enamasti suurtele rakmete spetsialistidele.Enamikul juhtudel müüvad rakmed mitmele autotootjale.Rakmete tootjate tipptasemel on järgmised ettevõtted (tähestikulises järjekorras): Acome, Delphi, Draexlmaier, Fujikura, Furukawa Automotive Systems, Kromberg ja Schubert, Lear, Leoni, Sumitomo Wiring Systems ja Yazaki.
Kõigil neil ettevõtetel on rakmete tehased mitmes kohas.Näiteks Yazakil oli 2014. aasta juuni seisuga 236 000 töötajat 237 kohas 43 riigis. Nendel tipptasemel ettevõtetel on ka ühisettevõtteid ja sidusettevõtteid paljudes riikides.Mõnikord on ühisettevõtetel või sidusettevõtetel erinevad ettevõtete nimed.Autorakmete tootjate teise astme hulka kuuluvad Idaco, Lorom, Lumen, MSSL (Samvardhana Motherson Groupi ja Sumitomo Wiring Systemsi ühisettevõte), Yura ja paljud teised.
Postitusaeg: 23. juuni 2020